BBT Bilanzen 2018

22 LAGEBERICHT Das “Baulos Mauls 2-3” wurde am 5. September 2016 an die Bietergemeinschaft Astaldi S.p.A. - Ghella S.p.A. - Oberosler Cav. Pietro S.r.l. - Cogeis S.p.A. - PAC S.p.A., mit einer Auftragssumme in Höhe von 992.934.751 Euro, vergeben. Am 17. Mai 2018 wurde die 2. Annahmeerklärung unterfertigt, mit der die Auftragssumme auf 973.511.687 Euro fortgeschrieben wurde. Am 20. Juni 2018 gab der Auftragnehmer die zuvor von der BBT SE genehmigte Änderung der BG, von Astaldi S.p.A. - Ghella S.p.A. - Oberosler Cav. Pietro S.r.l. - Cogeis S.p.A. - PAC S.p.A. in “Astaldi S.p.A. - Ghella S.p.A. - Cogeis S.p.A. - PAC S.p.A“ bekannt und übermittelte gleichzeitig die neue Bürgschaft für die Kaution auf Vertrags- dauer, die die Änderungen an der Zusammensetzung der BG berücksichtigt. Mit Beschluss Nr. 21/2018 vom 19. Juni 2018 genehmigte der Vorstand den vom Auftragnehmer eingereichten Antrag auf Verlängerung der vertraglichen Bauzeiten um 28 Tage. Somit wird der neue Baufertigstellungstermin auf den 10. Oktober 2023 festgelegt. Beim allgemeinen Baufortschritt zum Dezember 2018 wurden ca. 27% des vertraglich festgelegten Betrags der Arbeiten erzielt. Es wurden die Vortriebsarbeiten an 6 Ortsbrüsten in den Haupttunneln und im Erkundungsstollen eingeleitet, und zwar: • in Richtung Norden: der Erkundungsstollen, der Haupttunnel - Weströhre, der Haupttunnel - Oströhre sowie der Zugangstunnel zur Nothaltestelle Trens; • in Richtung Süden: der Haupttunnel - Weströhre und der Haupttunnel - Oströhre; Im Jahr 2018 wurden ca. 1460 m pro Haupttunnelröhre in Richtung Süden und ca. 550 m pro Haupttunnelröhre in Richtung Norden der bei Vertragsende erwarteten annähernd 40 Haupttunnelkilometer ausgebrochen. Am 2. Mai 2018 begann der maschinelle Vortrieb des Erkundungsstollens, und Ende 2018 wurden, zusätzlich zu den konventionell vorgetriebenen 625 m, die ausgehend von der im vorhergehenden Geschäftsjahr abgeschlos- senen Ortsbrust errichtet wurden, rund 2100 m maschinell vorgetrieben. Schlussendlich wurden rund 2000 m des Zugangstunnels zur zukünftigen Nothaltestelle Trens errichtet. Im Dezember 2018 wurde der konventionelle (bergmännische) Vortrieb der Haupttunnel in Richtung Norden und der entsprechenden Kavernen für die Montage der beiden TBM (Tunnelbohrmaschinen), mit welchen der maschi- nelle Abschnitt der Haupttunnel bs zur Staatsgrenze errichtet wird, abgeschlossen. Im November 2018 begannen die Tätigkeiten für den Transport der Komponenten dieser TBM im Tunnel, und gleichzeitig wurden die Arbeiten für den entsprechenden Zusammenbau in den eigens dafür errichteten Kavernen eingeleitet. Diese Tätigkeiten, die im Einklang mit den Inhalten des Dokuments zur Planung der Arbeiten des Bauloses stehen, werden den Beginn der maschinellen Vortriebsarbeiten im ersten Halbjahr 2019 ermöglichen. In Richtung Süden erfolgt der Vortrieb der Haupttunnel hingegen zur Gänze mit der konventionellen Methode, bis