BBT Bilanzen 2018

29 LAGEBERICHT • Pfitsch - Alter Kirchweg nach Flains und Wiedererrichtung der Trockenmauer (abgeschlossen); • Franzensfeste - Errichtung von Wertstoffsammelstellen (in Gang); • Projekt Riggertalschleife (in Gang); • Gemeinde Pfitsch - Verbesserung Wasserversorgung der Gemeinde (in Gang). Arbeiten am Bahnhof Franzensfeste Im Zeitraum Juni - November 2018 wurde die Ausschreibung für die Errichtung des Bauloses “Neue Zufahrtsstraße Riol“ durchgeführt. Die in diesem Los enthaltenen Baumaßnahmen dienen der Errichtung einer neuen Verbindung zwischen der SS12 und dem zukünftigen Notfallbereich des Brenner Basistunnels in der Nähe des Südportals beim Bahnhof Franzensfeste. Der Beginn dieser Arbeiten ist im ersten Quartal 2019 geplant. Mit der Vergabe dieses Bauloses werden alle auf italienischem Staatsgebiet geplanten Vortriebsarbeiten der Stollen und Tunnel des Brenner Basistunnels vergeben sein. Die Verfügbarkeit einer neuen Verbindungsstraße ist für die Einleitung der Arbeiten für die bahntechnische Ausrüs- tung des Brenner Basistunnels erforderlich. 1.2.1.2 ÖSTERREICH BAULOS “TULFES-PFONS“ Im Vorfeld zu diesem Baulos wurde der Erkundungsstollenabschnitt “Innsbruck-Ahrental“ (Beginn der Arbeiten im 26. November 2009 bis 02. Dezember 2013), durchgeführt. Das Baulos “Tulfes-Pfons“ umfasst insgesamt 41,5 Tunnelkilometer, wobei der 15 km lange Erkundungsstollen mit einer TBM ausgebrochen wird. Die restlichen 26,5 km werden konventionell (bergmännisch) vorgetrieben. Die konventionell vorgetriebenen Anbindungen werden mit einer Innenschale ausgebaut. Der Vertrag umfasst auch die Aufschüttung von 3 Deponien (Ahrental, Ampass Süd und Ampass Nord), 2 Hochbauten (Unterwerk Ahrental und Portalbauwerk Tulfes) und den Autobahnanschluss mit der Brennerautobahn A13. Das Baulos “Tulfes-Pfons“ ist das Nördlichste des Brenner Basistunnel-Projektes, das sich vonTulfes bis Pfons, auf einer Länge von rund 30 km erstreckt. Entlang der Wipptal-Schlucht in Richtung Süden ist es durch einige geolo- gisch und geotechnisch sehr komplexe Abschnitte gekennzeichnet. Die größten Überlagerungen zwischen Navis und Pfons betragen rund 1.250 m. Die Bauarbeiten für dieses Los wurden im Juli 2014 übergeben. Im September 2014 wurden die ersten Vortriebs- arbeiten in Tulfes und im Jänner 2015 die Arbeiten auf der Baustelle Ahrental eingeleitet. Konventioneller (bergmännischer) Vortrieb Im Jahr 2018 wurden insgesamt 3 Tunnelkilometer im konventionellen (bergmännischen) Vortrieb errichtet. Der Großteil davon betrifft die Haupttunnel in Richtung Süden, die unter sehr komplexen und schwierigen geologischen Verhältnissen sowie geotechnischem Gebirgsverhalten ausgebrochen wurden.