Al 31 dicembre 2019 è stato concluso circa il 13% dei lavori di costruzione previsti nel lotto “PfonsBrennero” Le prestazioni svolte nell’ambito degli scavi in tradizionale sono in leggero ritardo rispetto al programma lavori Per lo scavo meccanizzato il ritardo è più accentuato Ciò è dovuto principalmente alle difficoltà riscontrate nella definizione condivisa delle specifiche tecniche relative alla costruzione delle frese meccanizzate e dei relativi conci che comporteranno uno slittamento di circa un anno PAGAMENTI ESEGUITI INERENTI I PRINCIPALI LOTTI LAVORI Il pagamento delle fatture avviene a valle di un processo di verifica che coinvolge soggetti interni ed esterni a BBT SE ed è disciplinato dalle procedure societarie SINTESI DEI PAGAMENTI EFFETTUATI SU PRESTAZIONI ESEGUITE AL 31/12/2019 (€/MLN) Lotto Importo contrattuale aggiornato senza indicizzazione Importi pagati Prestazioni previste da contratto Indicizzazione 1) Acconti 2) Totale H33 „Tulfes-Pfons“ 485,89 484,43 16,35 68,22 569,00 H51 „Pfons-Brennero“ 966,06 89,87 5,18 - 95,05 H61 „Mules 2-3“ 992,93 410,17 Non prevista - 410,17 H71 „Sot toat traversamento Isarco“ 324,28 166,90 Non prevista - 166,90 1) L’indicizzazione in Austria è prevista per legge mentre in Italia i prezzi unitari offerti in sede di gara sono prezzi fissi; 2) Al fine di evitare il maturare di interessi, limitatamente ai contratti austriaci, sono stati effettuati pagamenti in acconto rispetto a prestazioni già eseguite ma non ancora contrattualizzate Gli acconti versati riguardano prestazioni verificate dalla direzione lavori del lotto LOTTO DI COSTRUZIONE “GOLA DEL TORRENTE SILL” Il lotto di costruzione H21 “Gola del torrente Sill” comprende la tratta a sud del sovrappasso ferroviario dell’autostrada “Inntal” A12 fino al portale principale “Viller Berg” (compreso) nonché la successiva tratta di galleria nel “Viller Berg”, lunga ca 140 m Il lotto di costruzione H21 “Gola del Sill” si collega a nord, al km 1,6+85,000 (binario est) ossia al km 1,7+15 960 (binario ovest), al lotto di costruzione H11 “Stazione di Innsbruck” e si estende su una lunghezza di complessivamente 600 m ca fino al confine meridionale del lotto con il lotto di costruzione H41 “Gola del torrente Sill-Pfons” al km 2,2+78 000 circa (binario est) ossia al km 2,3+26 000 (binario ovest) Da nord a sud, il lotto di costruzione comprende le seguenti opere e/o misure di costruzione: • Muro di sostegno “Gola del torrente Sill”, lunghezza ca 280 m; • Galleria “Silltal”, galleria preliminare, lunghezza ca 130 m; • Sovrappasso ferroviario Sill - binario est, campata ca 47 m; • Sovrappasso ferroviario Sill - binario ovest, campata ca 48 m; • Opera di sostegno “Viller Berg”, messa in sicurezza del pendio e area di portale con il portale principale integrato “Viller Berg”; • Galleria “Viller Berg”, dal portale principale “Viller Berg” al confine del lotto di costruzione H41 “Gola del torrente Sill-Pfons”, lunghezza ca 140 m; • Nuovo ponte di accesso; • Interventi di ingegneria fluviale, smantellamento stramazzo AGA-Wehr e sostituzione con un opera a rampa, rampa di fondo, lunghezza ca 350 m e ca 140 m consolidamento del fondo a monte e a valle; • Ponte pedonale, campata trasversale ca 43 m; • Rinaturalizzazioni e ripristino del sentiero escursionistico La gara europea relativa a questo lotto di costruzione, con costi previsti pari a 64,06 milioni di Euro, è stata pubblicata in data 19 luglio 2019 Attualmente è in corso la verifica delle offerte e l’inizio dei lavori è previsto ad aprile 2020 Per i lavori è previsto un periodo di ca 5 anni LOTTO COSTRUTTIVO “STAZIONE DI INNSBRUCK – 1º LOTTO DI COSTRUZIONE” Nel 2019, in collaborazione con ÖBB Infra AG, sono proseguiti i lavori presso la stazione di Innsbruck previsti nell’ambito della convenzione stipulata con la medesima Società Al 31 dicembre 2019 sono stati effettuati servizi per un valore di 56,1 mln Euro circa In particolare, nel 2019 (dal 1 gennaio 2019 al 31 dicembre 2019) sono stati effettuati i seguenti servizi: • Sottostruttura, drenaggio, lavori di fondazione, attrezzaggio della linea, dispositivi antivibrazioni così come cavidotti lungo i binari 2, 4 e 446; • Dispositivi antivibrazione binario 2 e binario 4; • Sovrastruttura e costruzione dei binari n 2, n 4, n 446 e n 509; • Completamento muro di sostegno a ovest, binario 4; • Barriere antirumore, compresa la fondazione e aree con linee architettoniche lungo il binario 4 (lato ovest); • Cablaggio principale, pali per la linea di contatto e segnali binario 2, binario 4 e binario 446 In data 03/09/2019, l’ingresso a tre binari nella stazione di Innsbruck è stato messo in esercizio nei tempi previsti All’inizio del 2020 saranno eseguiti lavori residui nell’area della radice sud della stazione principale di Innsbruck (demolizione di edifici, costruzione di strade, ecc ) 1. RELAZIONE SULLA GESTIONE 1. RELAZIONE SULLA GESTIONE 32 33
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