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11 Il primo approfondimento svolto, nell’ottica della realiz- zazione accelerata della circonvallazione di Trento, ha analizzato la fattibilità tecnica di un progetto integra- to che preveda la realizzazione della circonvallazione ferroviaria della città di Trento (secondo il progetto proposto da RFI nel 2015), l’interramento della ferro- via esistente per un tratto di 2,5 km (previsto nel PRG del Comune di Trento) e la realizzazione di un servizio metropolitano denominato Nordus (proposto alcuni anni fa dalla Provincia e previsto nel PUM del Comune diTrento). Il gruppo di lavoro istituito ha confrontato, tramite un’analisi multicriteriale, tre alternative: la realizzazio- ne della circonvallazione merci e del progetto Nordus, senza l’interramento della linea storica (alternativa 1) e la realizzazione in successione della circonvallazione ferroviaria, dell’interramento della linea storica e del Nordus (alternative 2.1 e 2.2, con due diverse uscite a Trento Nord). I risultati dello studio indicano un sostanziale equilibrio tra le alternative in termini di modalità di realizzazione delle opere (ovvero complessità infrastrutturale, effetti sul territorio e costruzione), mentre valutando le fina- lità e l’efficacia (efficacia trasportistica, impatti econo- mici ed esternalità ambientali) si evidenzia un risultato a favore delle alternative 2.1 e 2.2, ovvero del progetto integrato, per la possibilità di intervenire in modo più significativo sul quadro trasportistico e per le oppor- tunità di riqualificazione urbana del centro diTrento. Da un punto di vista economico, il costo di costruzione delle tre soluzioni si colloca in un range contenuto, tra i 1,135 e i 1,3 mrd euro, e quindi il fattore costo può essere considerato non dirimente rispetto alla scelta. I prossimi passi previsto nel Protocollo riguardano ulteriori approfondimenti finalizzati alla redazione di linee guida per un progetto di assetto del nodo di Tren- to e per un piano di assetto complessivo del territorio quale base per un concorso di idee per la riqualifica- zione urbana e architettonica della città, nonché la fon- damentale individuazione delle risorse economiche da utilizzare. Die erste Detailuntersuchung, die im Hinblick auf eine beschleunigte Realisierung der Bahnumfahrung von Trient durchgeführt worden ist, hat die technische Machbarkeit eines integrierten Projekts analysiert, in dem die Bahnumfahrung der StadtTrient (gemäß dem Projektvorschlag der RFI von 2015), die Untertage- Verlagerung eines Abschnitts von 2,5 km der beste- henden Strecke (gemäß Generalbebauungsplan der Stadtgemeinde Trient) und der Bau einer neuen städ- tischenVerkehrsinfrastruktur namens Nordus (von der Provinz Trient vor einigen Jahren vorgeschlagen und im Mobilitätsplan der StadtgemeindeTrient enthalten) vorgesehen sind. Die eingerichtete Arbeitsgruppe hat drei Alternativen nach mehreren Kriterien untersucht: die Realisierung der Umfahrungsstrecke für den Güterverkehr und des Projekts Nordus ohne Untertage-Verlagerung der be- stehenden Bahnstrecke (Alternative 1) bzw. die aufei- nanderfolgende Realisierung der Umfahrungsstrecke, der Untertage-Verlagerung der bestehenden Bahnstre- cke und des Projekts Nordus (Alternativen 2.1 und 2.2, mit zwei unterschiedlichen Ausfahrten inTrient Nord). Die Ergebnisse der Studie weisen hinsichtlich der Bau- ausführung (Komplexität der Infrastruktur, Auswirkungen auf das Territorium, Baueingriffe) ein Gleichgewicht zwischen den Alternativen aus; bezüglich der Zielset- zung und Auswirkungen (Verkehrseffizienz, Auswir- kungen auf Wirtschaft und Umwelt) weisen die Alter- nativen 2.1. und 2.2, d.h. das integrierte Projekt, jedoch Vorteile aus, da sie signifikantere Verbesserungen des Verkehrs und die Möglichkeit einer städtebaulichen Umstrukturierung der Stadtmitte von Trient mit sich bringen. Hinsichtlich der Kosten liegen die drei Alternativen in einem Bereich zwischen 1,135 und 1,3 Milliarden Euro, sodass der Kostenaspekt für die Wahl der Alternative als nicht ausschlaggebend betrachtet werden kann. (LP) Railway loop line and urban regener- ation: an integrated project for the city of Trento On 17 April 2018, a Me- morandum of Under- standing for the “Urban regeneration of the city of Trento crossed through by the Verona- Brenner railway line” was signed by the Au- tonomous Province of Trento, the Municipality ofTrento and Rete Fer- roviaria Italiana S.p.A.. A first survey conducted with a view to acceler- ating the construction of the loop line forTrento analysed the technical feasibility of an integra- ted project that envis- ages the construction of the railway loop line of the city ofTrento, the placing underground of a 2.5 km long section of the existing railway line, and the creation of a metropolitan service called ‘Nordus’.