Projektbereich Eisackunterquerung

Queste opere hanno permesso di creare nel fondovalle lo spazio per il cantiere, per ricavare al suo interno percorsi transitabili che non interferi- scano con la viabilità ordinaria, per rendere più efficiente l’esecuzione dei lavori stessi, limitando nel contempo l’impatto su ambiente e popolazione residente. Le opere principali realizzate nell’ambito di questo lotto saranno le due gallerie principali, nonché le due gallerie di interconnessione alla linea ferroviaria esistente per un tratto di circa 6 km. Attualmente sono in corso i lavori principali. Gran parte delle gallerie a sud dell’Isarco (il 75% circa) è già stata scavata e nel dicembre 2018 è stato inaugurato il Portale Sud, dal quale i treni accederanno nella galleria di base. Dal dicembre 2018 è iniziato lo scavo delle gallerie a nord dell’Isarco che, al momento, si trova al 40% circa del totale da scavarsi. Sono ormai stati completamente scavati e rivestiti i quattro grandi pozzi, di profondità 25 m e superficie compresa tra 800 mq e 1600 mq (pari all’incirca a quat - tro campi da basket), utilizzati per lo scavo delle gallerie a nord dell’Isarco e per la realizzazione del sottoattraversamento del fiume con la tecnologia del congelamento artificiale del terreno. Attualmente sono in corso le seguenti lavorazioni: - scavo e rivestimento delle gallerie naturali (ovvero scavate completa mente in sotterraneo) a Sud dell’Isarco; - scavo e rivestimento delle gallerie naturali a nord dell’Isarco; - scavo di alcuni tratti di gallerie artificiali (ovvero scavate a cielo aperto e successivamente ricoperte dopo avere realizzato il rivestimento in cemento armato, detto anche “cut and cover”) a sud dell’Isarco; - realizzazione di consolidamenti propedeutici allo scavo di gallerie naturali a sud dell’Isarco; - realizzazione dei consolidamenti propedeutici e predisposizione dei sistemi necessari all’intervento di congelamento artificiale dei terreni per lo scavo delle gallerie al di sotto dell’Isarco; - realizzazione degli interventi propedeutici e di messa in sicurezza dei versanti per lo spostamento di circa 1 km della linea ferroviaria storica. Durch diese Bauwerke wurden in der Talsohle die nötigen Voraus - setzungen für die Einrichtung einer Baustelle geschaffen, welche möglichst geringe Auswirkungen auf Umwelt und Bevölkerung hat. Im Rahmen dieses Bauloses werden die beiden Haupttunnel sowie die beiden Anbindungstunnel an die Bestandsstrecke, mit einer Länge von insgesamt ca. 6 km, errichtet. Derzeit ist die Hauptbauphase im Gang. Großteil der Tunnel südlich des Eisacks (75%) sind bereits ausgebrochen und im Dezember 2018 wurde das Südportal, durch welches die Züge in Zukunft in den Brenner Basistunnel einfahren werden, ausgebrochen. Im Dezember 2018 wurde mit dem Vortrieb nördlich des Eisacks begonnen, bis dato wurden circa 40% ausgebrochen. Vier Schäfte mit einer Tiefe von 25 m und einer Fläche von 800 mq und 1600 mq (dies entspricht ca. 4 Basketballfeldern) wurden ausgebrochen und ausgekleidet. Ausgehend von diesen Schäften werden die Tunnel nördlich des Eisacks vorgetrieben und die Unterquerung des Eisacks mittels Bodenvereisung umgesetzt. Darüber hinaus wird Folgendes errichtet: - Ausbruch und Innenauskleidung der Eisenbahntunnel südlich des Eisacks; - Ausbruch und Innenauskleidung der Eisenbahntunnel nördlich des Eisacks; - Ausbruch einiger Tunnelabschnitte in offener Bauweise südlich des Eisacks; - Vorbereitende Konsolidierung vor dem Ausbruch der Eisenbahn- tunnel südlich des Eisacks; - Vorbereitende Konsolidierung und vorbereitende Maßnahmen für die künstliche Bodenvereisung für den Tunnelvortrieb unter dem Fluss Eisack; - Vorbereitende Maßnahmen und Hangsicherungsmaßnahmen im Hinblick auf die Verlegung von einem 1 km langen Abschnitt der alten Brennerbahnlinie. Portale sud a Fortezza dopo l‘abbattimento del diaframma. Südportal in Franzensfeste nach dem Durchstich.