BBT Bilanz 2020

Oktober Am 5 Oktober 2020 wurde, nach monatelangen Vorbereitungen, mit dem Vortrieb des Verbin- dungstunnels Gleis 2 unter dem Eisack, bei der Baustelle „Eisackunterquerung“ begonnen Der Vortrieb dieses Tunnelabschnittes erfolgt durch die Vereisungsmethode, die es ermöglicht, die Verlegung des Flusslaufs zu vermeiden und folglich die Umweltauswirkungen, insbesondere auf die Fischfauna des Eisacks, zu reduzieren Am 13 Oktober 2020 wurde der Vertrag betreffend die „Geotechnische Messungen und Laser- scannermessungen für das Baulos „Mauls 2-3” zu einem Gesamtbetrag in Höhe von 3 126 713 Euro abgeschlossen und an die BG Geotec S p A (federführendes Unternehmen), Topotec GMBH und Misura s a s (Mitglieder) vergeben Am 19 und 20 Oktober 2020 wurde der bergmännische Vortrieb der Haupttunnel- Ost- und Weströhre, Richtung sud, im Baulos „Mauls 2-3“ abgeschlossen Am 27 Oktober 2020 informierte die BBT SE die ARGE H51 Pfons-Brenner über die Auflösung des Bauvertrags H51 „Pfons-Brenner” wegen Nichterfüllung November In Bezug auf den beim Landesgericht Trient anhängigen Rechtsstreit (A R 152/2017) zwischen den Parteien BBT SE / Combi Nord hat das Gericht, mit dem am 4 November 2020 veröffentlichten endgültigen Urteil Nr 142/2020, wie folgt entschieden: • In Abänderung des angefochtenen Urteils (Nr 793/2017) wird das ordentliche Gericht in der gegenständlichen Rechtssache für zuständig befunden, und die Parteien werden an das Erstgericht verwiesen; • die Verfahrenskosten werden zur Gänze zwischen den Parteien aufgeteilt; Am 6 November 2020 erfolgte der Durchschlag des Verbindungstunnels Gleis 2 unter dem Eisack Am 26 November 2020 wurde von der INEA-Agentur der Europäischen Kommission sowie vom italienischen und österreichischen Infrastruktur- und Verkehrsministerium die Finanzierungsver- einbarung für die im Zeitraum 2022-2023 vorgesehenen „Studies“ unterzeichnet Die BBT SE hat eine Kofinanzierung in einer Höhe von insgesamt 28 Millionen Euro erhalten Dezember Am 1 Dezember 2020 wurde die Ausschreibung „Abbruch- und Sanierungsarbeiten Bahnhofsbe- reich“ zu einem Betrag in Höhe von 915 753 Euro an die BG Cooperativa Lagorai (federführendes Unternehmen) und Misconel S r l (Mitglied) vergeben 1 2 IM LAUFE DES GESCHÄFTSJAHRES ERZIELTE ERGEBNISSE Im Jahr 2020 wurden die Tätigkeiten für die Planung und den Bau des Brenner Basistunnels fortgeführt Am Ende des Geschäftsjahres waren 135,94 Tunnelkilometer ausgebrochen Im Geschäftsjahr 2020 wurden 18,74 Tunnelkilometer, davon 10,91 km Hauptröhren, 6,98 km Erkun- dungsstollen und 0,85 km sonstige Tunnels (Logistikstollen, Nothaltestellen, Querschläge und Rampen) errichtet Das Geschäftsjahr 2020 wird mit einer Nettoerhöhung der Investitionen in Anlagevermögen von insgesamt 366,43 Millionen Euro abgeschlossen, die auf die Errichtung der Baumaßnahmen des Brenner Basistunnels zurückzuführen ist Der für die Errichtung des Bauvorhabens investierte Gesamtbetrag beläuft sich Ende 2020 auf 2 795,77 Millionen Euro Im „Lagebericht“ und im „Anhang zur Bilanz“ zur vorliegenden Bilanz 2020 werden die oben dargelegten Ergebnisse im Detail erläutert Baufortschritt Der Brenner Basistunnel besteht aus einem Erkundungsstollen, zwei Haupttunnelröhren und vier seitlichen Zufahrtstunnel Die Letzteren befinden sich in Ampass, Ahrental und Wolf in Österreich und in Mauls in Italien und verbinden die Haupttunnels mit dem Außenbereich Zwischen Innsbruck und Franzensfeste sind zwei eingleisige Haupttunnelröhren im Abstand von 40 bis 70 m geplant Diese sind alle 333 m durch Querschläge miteinander verbunden In den Tunnels sind drei Nothaltestellen (NHS) in einem Abstand von jeweils ca 20 km vorgesehen: die NHS südlich von Innsbruck, die NHS St Jodok (in Österreich) und die NHS Trens (in Italien) Der Erkundungsstollen erstreckt sich hingegen von der Sillschlucht südlich von Innsbruck nach Aicha und verläuft mittig, 12 m weiter unterhalb der Haupttunnels Insgesamt umfasst das Tunnel- system des Bauvorhabens rund 230 km Stollen und Tunnels HAUPTBAUMASSNAHMEN BAULOS „MAULS 2-3” -FENSTERSTOLLEN MAULS – STAATSGRENZE Die Baustelle Mauls spielt seit dem Beginn der Bauarbeiten im Jahr 2008 eine zentrale Rolle für den Vortrieb des Brenner Basistunnels auf italienischer Seite Seitdem wurden bereits zwei Aufträge für ebenso viele Baulose fertig gestellt: der Erkundungs- stollen Aicha-Mauls (Abschluss der Vortriebsarbeiten im Jahr 2010) und die Durchörterung der geologischen Störungszone „Periadriatische Naht“ (Abschluss der Vortriebsarbeiten im Jahr 2015) Das Baulos H61 „Mauls 2-3“ bildet den Hauptabschnitt des Brenner Basistunnels auf italienischer Seite; es liegt zwischen der Staatsgrenze, im Norden (km 32,0) und dem angrenzenden Baulos „Eisackunterquerung“, im Süden (km 54,0) Im Rahmen dieses Bauloses werden sämtliche Rohbau- arbeiten im Abschnitt zwischen Mittewald (BZ) und der Staatsgrenze fertig gestellt DerAuftragfürdiereineBauausführungdes„BaulosesMauls2-3”wurde imSeptember2016andieBieter- gemeinschaftAstaldiS p A –GhellaS p A –OberoslerCav PietroS r l –CogeisS p A –PACS p A ,miteiner 1 LAGEBERICHT 1 LAGEBERICHT 16 17