BBT Bilanz 2020

Auftragssumme in Höhe von 992,93Millionen Euro, vergeben Die Bauzeit wird auf ca 7 Jahre geschätzt Die zu einem späteren Zeitpunkt eingetretenen Vertragsänderungen führten zu einer Fortschreibung der Auftragssumme, die sich nun auf 991,02 Millionen Euro beläuft Beim Baufortschritt wurde im Jahr 2020 ca 56% der fortgeschriebenen Auftragssumme erzielt Zu diesem Datum waren die Vortriebsarbeiten an 4 Ortsbrüsten, sowohl in den Hauptröhren als auch im Erkundungsstollen, in Gang, und zwar konkret: • in Richtung Norden im TBM-Vortrieb: der Erkundungsstollen, die Haupttunnel-Weströhre und die Haupttunnel-Oströhre; • in Richtung Norden im bergmännischen Vortrieb: der Mittelstollen Trens; • in Richtung Süden wurden die bergmännischen Vortriebsarbeiten am 19 10 2020 in der Haupt- tunnel-Oströhre und am 20 10 2020 in der Haupttunnel-Weströhre endgültig abgeschlossen Im Laufe des Jahres 2020 wurden folgende Arbeiten ausgeführt: • ca 3 651 Vortriebsmeter des Erkundungsstollens (maschineller Vortrieb); • ca 540 Vortriebsmeter des Zufahrtstunnels zur zukünftigen Nothaltestelle Trens (bergmän- nischer Vortrieb); • ca 268 Vortriebsmeter des Mittelstollens Trens (bergmännischer Vortrieb); • ca 3 477 Vortriebsmeter der Haupttunnel-Weströhre in Richtung Norden (maschineller Vortrieb); • ca 4 338 Vortriebsmeter der Haupttunnel-Oströhre in Richtung Norden (maschineller Vortrieb); • ca 868 Vortriebsmeter der Haupttunnel-Weströhre in Richtung Süden (bergmännischer Vortrieb); • ca 946 Vortriebsmeter der Haupttunnel-Oströhre in Richtung Süden (bergmännischer Vortrieb) Die Baustelle hat die maximale Produktivität erreicht; die Zahl der fix beschäftigten Arbeiter liegt bei etwa 800 In Richtung Süden ist der bergmännische Vortrieb der Haupttunnel ab dem Fensterstollen Mauls abgeschlossen In Richtung Norden ist der Vortrieb der ca 3 805 m des Zugangstunnels zur Nothaltestelle Trens mit Stand Dezember 2020 abgeschlossen; der Vortrieb der Nothaltestelle ist derzeit in Gang In Bezug auf den maschinell aufzufahrenden Abschnitt zeichnet sich folgendes Szenario ab: sowohl bei den Hauptröhren als auch beim Erkundungsstollen war die Vortriebsleistung, aus den nachfolgend beschriebenen Gründen, im Durchschnitt geringer als der laut Projekt erwartete Wert Die ersten Monate des Jahres 2020 waren durch zwei unterschiedliche Ereignisse geprägt, die während der Vertragsausführung auftraten Diese Ereignisse hatten bedeutende Auswirkungen auf den Verlauf der Arbeiten und führten zu einer Diskrepanz zwischen den geplanten und den tatsächlich ausgeführten Arbeiten Es handelte sich dabei um die folgenden zwei Ereignisse: • Stillstand der TBM in der Haupttunnel-Weströhre vom 18 Jänner 2020 bis zum 26 Februar 2020, ausschließlich aufgrund geologischer/geomechanischer Ursachen; • Einstellung der Arbeiten aus Gründen höherer Gewalt vom 14 März 2020 bis zum 18 Mai 2020, aufgrund der vom Südtiroler Landeshauptmann am 13 März 2020 verhängten Dringlichkeits- maßnahme Nr 9/2020 zur Vorbeugung der Verbreitung der Coronavirus-COVID-19-Epidemie Die oben genannten Ereignisse sind in den ersten Monaten des Jahres 2020 aus Gründen höherer Gewalt eingetreten Ab Juni wurde bei den 3 TBM jedoch konstant eine höhere als die vertraglich vorgesehene Vortriebs- geschwindigkeit verzeichnet Zum Stichtag des vorliegenden Dokuments waren insgesamt 74% des Erkundungsstollens, 42% der Haupttunnel-Weströhre und 45% der Haupttunnel-Oströhre vorgetrieben Im Laufe des Geschäftsjahres wurden weiters 5 Querschläge zur Verbindung zwischen den Haupt- tunnels fertiggestellt, die zu jenen 21 hinzukommen, die zum 31 Dezember 2019 fertiggestellt wurden Weiters wurden die Tätigkeiten im Zusammenhang mit den Verträgen für die zusätzlichen Dienst- leistungen zum Baulos „Mauls 2-3“ betreffend die Sicherheitskoordination, die geotechnischen Messungen und die Laserscannermessungen, die statische Abnahme, die technisch-administrative Abnahme und die Umweltmonitorings, fortgeführt Bis Dezember 2020 waren ca 62% der im Baulos „Mauls 2-3” vorgesehenen Bauarbeiten abgeschlossen Die Arbeiten verzeichnen aus den oben genannten Gründen eine leichte Verzö- gerung gegenüber dem Programm BAULOS “EISACKUNTERQUERUNG” Im südlichsten Abschnitt des Brenner Basistunnels durchquert die neue Eisenbahntrasse das Eisacktal, durch das der Eisack fließt, von dem das Baulos H71 „Eisackunterquerung“ seinen Namen hat und durch das die Staatsstraße, die Autobahn A22 und die bestehende Eisenbahn- strecke verlaufen Es handelt sich zwar um ein relativ kleines, aber technisch sehr komplexes Baulos, das sämtliche Bereiche des Tiefbaus einbindet und den Einsatz spezieller Bautech- 1 LAGEBERICHT 1 LAGEBERICHT Legenda Legende Gallerie principali (Lotto H61 Mules 2-3) Haupttunnel (Baulos H61 Mauls 2-3) Cunicolo esplorativo (non parte del Lotto H61 Mules 2-3) Erkundungsstollen (nicht Teil des Bauloses H61 Mauls 2-3) Cunicoli di soccorso (Lotto H61 Mules 2-3) Rettungsstollen (Baulos H61 Mauls 2-3) Cunicolo esplorativo (Lotto H61 Mules 2-3) Erkundungsstollen (Baulos H61 Mauls 2-3) Già realizzatò (Lotto precedenti) Bereits fertiggestellt (Vorlose) Gallerie principali (non parte del Lotto H61 Mules 2-3) Haupttunnel (nicht Teil des Bauloses H61 Mauls 2-3) Camerone montaggio TBM TBM-Montagekaverne Fermata di emergenza TRENS Nothaltestelle TRENS Gallerie principali Haupttunnel S. Giacomo St. Jakob Colle Isarco Gossensass Mules Mauls Vales Vals Aica Aicha Brennero Brenner 1.370 m Fortezza Franzensfeste 749 m Galleria di accesso alla fermata di emergenza Trens Zufahrtstunnel zur Nothaltestelle Trens Galleria di accesso MULES Zufahrtstunnel MAULS Camerone di ventilazione Belüftungskaverne Camerone logistico Logistikkaverne Portale di FORTEZZA Portal FRANZENSFESTE Vipiteno Sterzing Con ne di stato Staatsgrenze 35.0 40.0 45.0 50.0 55.0 Cunicolo esplorativo AICA Erkundungsstollen AICHA Prati Wiesen Campo Di Trens Freienfeld 20 21