BBT Bilanz 2020

Baulos „Tulfes-Pfons“, abgeschlossen Der Vortrieb in Richtung Süden wurde hingegen bis km 29,57 fortgesetzt Zum 31 Dezember 2020 waren ca 20% der im Baulos „Pfons-Brenner“ vorgesehenen Arbeiten abgeschlossen Zusammenfassend ergibt sich die folgende Situation: • Vortrieb der Haupttunnel in Richtung Süden (ca 1,1 km von insgesamt 13,7 km); • Vortrieb der Haupttunnel in Richtung Norden (ca 2,0 km von insgesamt 23,5 km); • Vortrieb der Nothaltestelle (2,0 km von insgesamt 2,0 km); • Vortrieb des Erkundungsstollens in Richtung Süden (ca 3,1 km von insgesamt 6,2 km); • Vortrieb des Erkundungsstollens in Richtung Norden (ca 1,7 km von insgesamt 1,7 km); • Vortrieb sonstiger Logistikstollen (ca 0,2 km von insgesamt 3,1 km) Am 27 Oktober 2020 informierte die BBT SE den Auftragnehmer des Bauvertrags über die Auflösung des Vertrags wegen Nichterfüllung Die Hauptgründe für die Vertragsauflösung bestehen in unterschiedlichen und unvereinbaren Vertragsauslegungen zwischen dem Auftrags- nehmer des Bauvertrags H51 und der BBT SE in diversen zentralen Punkten des Vertrags Die endgültige Leistungsverweigerung seitens der ARGE H51 sowie Leistungsverzögerungen in mehreren zentralen Vertragspunkten führten zur Erschütterung des Vertrauens der BBT SE gegenüber dem Auftragnehmer Sowohl die Vergabestelle als auch der Auftragnehmer sind derzeit der Ansicht, in voller Übereinstimmung mit den Vertragsbestimmungen gehandelt zu haben und somit ein potenzielles Recht auf Entschädigung aufgrund der Nichterfüllung seitens der Gegen- partei zu haben Derzeit sind die Arbeiten zur Baustellenräumung im Gange, die ordnungsgemäß fortschreiten Beide Seiten können sich aktuell vorstellen in Verhandlung für eine Einigung zu treten, um allfällige wechselseitige Ansprüche zu lösen Auch in Anbetracht der von den Rechts- beratern der Gesellschaft eingeholten Rechtsgutachten wird die Ansicht vertreten, dass derzeit nicht die Bedingungen vorliegen, die eine Rückstellung für Risiken erforderlich machen würden In Anbetracht des längeren Baustellenstillstandes hat die BBT SE die Ausführung von Maßnahmen für die Sicherung der Baustellenbereiche und die Gefahrenabwehr angeordnet Die verbleibenden Leistungen des Bauloses „Pfons-Brenner“ werden erneut, in einer anderen Form und auf der Grundlage eines neuen, fortgeschriebenen Bauprogramms, ausgeschrieben BAULOS “SILLSCHLUCHT” Das Baulos H21 „Sillschlucht“ umfasst den Streckenabschnitt südlich der Eisenbahnüberführung der Inntalautobahn A12 bis einschließlich des Hauptportal „Viller Berg“ des BBT sowie des anschlie- ßenden ca 140 m langem Tunnelabschnitt „Viller Berg“ Das Baulos H21 „Sillschlucht“ schließt im Norden bei km 1,6+85,000 (Ostgleis) bzw km 1,7+15 960 (Westgleis) an das Baulos H11 „Bahnhof Innsbruck“ an und erstreckt sich über insgesamt ca 600 m bis zur südlichen Losgrenze zum Baulos H41 „Sillschlucht - Pfons bei ca km 2,2+78 000 (Ostgleis) bzw km 2,3+26 000 (Westgleis) Das Baulos umfasst von Norden nach Süden folgende Bauwerke bzw Baumaßnahmen: • Stützwand „Sillschlucht“, Länge ca 270 m • Tunnel „Silltal“, Vortunnel, Tunnellänge ca 130 m • Eisenbahnüberführung Sill - Ostgleis, Stützweite ca 47 m • Eisenbahnüberführung Sill - Westgleis, Stützweite ca 48 m • Stützbauwerk „Viller Berg“, Hangsicherung und Portalbereich mit dem integriertem Haupt- portal „Viller Berg“ • Tunnel „Viller Berg“, vom Hauptportal „Viller Berg“ bis zur Losgrenze des Bauloses H41 „Sillschlucht - Pfons“, Länge ca 140 m • Neue Zufahrtsbrücke, Stützweite 42 m • Flussbaumaßnahmen, Rückbau AGA-Wehr und Ersatz durch ein Rampenbauwerk, Sohlrampe, Länge ca 350 m, davon ca 120 m Vor- und Nachbettsicherung • Fußgängerbrücke, Brückenlänge ca 55 m • Renaturierungen und Wiederherstellung des Wanderweges Das Baulos „Sillschlucht“ wurde im Juni 2020 an die Fa PORR Bau GmbH, Kematen/Tirol zu einem Betrag von ca 59,5 Millionen Euro vergeben Die Bauzeit wird auf ca 4,5 Jahre geschätzt Die Vergabe der Leistungen der Örtlichen Bauaufsicht und den sicherheitstechnischen Baustellenko- ordinator mit einer Auftragssumme von 4,93 Millionen Euro erfolgte am 23 Juni 2020 an die Konsor- tionalgemeinschaft Bernard Ingenieure-IGT Geotechnik und Tunnelbau-Geoconsult ZT GmbH Bis Ende Dezember 2020 wurden die Arbeiten für die Böschungssicherungen am Viller Berg und für den Tunnel „Silltal“ und die Stützwand begonnen Weiters wurden die Bohrpfähle für die Widerlager der neuen Zufahrtsbrücke hergestellt Seit Beginn der Niederwasserphase in der Sill Anfang Oktober 2020 läuft im Zuge des Flussbaues die Ausführung der Nachbettsicherung Im Abschnitt des Tunnels „Silltal“ zeigten sich im Zuge der ersten Abtragsarbeiten komplexe geologische Verhältnisse Daher wurde von Ende September bis Anfang November 2020 ein umfangreiches Bohrprogramm zur Erkundung des Gebirgsabschnittes nordwestlich “hinter” der geplanten Böschungssicherung abgewickelt Die Erkenntnisse führten dazu, dass die Siche- rungsarbeiten an der Abtragsböschung für die Herstellung des Tunnels Silltal massiv durch weiter Ankerbalken und verlängerte Anker verstärkt werden mussten Mit der Ausführung des geänderten Sicherungskonzeptes wurde Ende 2020 begonnen Bis Dezember 2020 waren ca 5 % der im Baulos „Sillschlucht” vorgesehenen Bauarbeiten abgeschlossen Die Arbeiten verlaufen entsprechend dem Bauprogramm BAULOS “BAHNHOF INNSBRUCK - 1 BAULOS” Im Jahr 2020 wurden, in Zusammenarbeit mit ÖBB Infra AG, die Bauarbeiten am Bahnhof Innsbruck gemäß der mit dieser Gesellschaft abgeschlossenen Vereinbarung, weitestgehend abgeschlossen Zum 31 Dezember 2020 wurden Leistungen im Umfang von rd 57,5 Mio Euro erbracht Spezifisch wurden im Jahr 2020 folgende Leistungen durchgeführt: • Gebäudeabtrag; • Straßenbau; • Rekultivierung der BE-Flächen Am 03 September 2019 wurde die 3-gleisige Einfahrt Bahnhof Innsbruck termingerecht in Betrieb genommen Mit Bescheid vom 29 Oktober 2020, des Bundesministeriums für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie wurde diesbezüglich die eisenbahnrechtliche Betriebsbewilligung erteilt 1 LAGEBERICHT 1 LAGEBERICHT 28 29