Nel corso del 2021 sono stati realizzati: • circa 3 641 m di scavo del cunicolo esplorativo (scavo meccanizzato); • circa 423 m di scavo del cunicolo centrale di Trens (scavo in tradizionale); • circa 639 m di scavo relativi ai cunicoli pedonali e di ventilazione della fermata di emergenza (scavo in tradizionale); • circa 3 215 m di scavo della galleria di linea ovest in direzione nord (scavo meccanizzato); • circa 3 834 m di scavo della galleria di linea est in direzione nord (scavo meccanizzato) Il cantiere ha raggiunto la fase di massima produttività, il numero di forza lavoro stabilmente impiegata è di circa 650 unità medie giornaliere In direzione sud, a partire dalla finestra di Mules, lo scavo delle gallerie di linea con metodo di scavo in tradizionale risulta essere completato In direzione nord risulta inoltre terminato lo scavo dei ca 3 805 m della galleria di accesso alla fermata di emergenza di Trens e risulta parimenti completato, nel novembre 2021, lo scavo dei 690 m relativi al cunicolo centrale della fermata di emergenza di Trens Relativamente al tratto da eseguirsi con metodo meccanizzato il diffondersi della pandemia da Covid 19 ha avuto impatti significativi sull’andamento degli scavi e sulla programmazione dei lavori della commessa Lo stato di emergenza nazionale determinato dalla pandemia ha necessariamente comportato una riprogrammazione dei lavori afferenti il lotto costruttivo con conseguente differimento del termine di ultimazione dei lavori medesimi La TBM 1072 - Virginia relativa alla galleria di linea est nord, nel corso del 2021, nel periodo di operatività ha sostenuto una velocità di avanzamento sostanzialmente in linea con la media prevista da programma lavori approvato La TBM 1071 – Flavia, dopo un periodo di fermo, a partire dalla seconda metà del 2021 ha ripreso lo scavo Im Laufe des Jahres 2021 wurden folgende Arbeiten ausgeführt: • ca 3 641 Vortriebsmeter des Erkundungsstollen (maschineller Vortrieb); • ca 423 Vortriebsmeter des Mittelstollens Trens (bergmännischer Vortrieb); • ca 639 Vortriebsmeter der Fußgängerstollen und des Belüftungsstollens der Nothaltestelle (bergmännischer Vortrieb); • ca 3 215 Vortriebsmeter der Weströhre des Haupttunnels in Richtung Norden (maschineller Vortrieb); • ca 3 834 Vortriebsmeter der Oströhre des Haupttunnels in Richtung Norden (maschineller Vortrieb) Die Baustelle hat die maximale Produktivität erreicht; die Zahl der fix beschäftigten Arbeiter liegt durchschnittlich bei etwa 650 pro Tag In Richtung Süden ist der bergmännische Vortrieb der Haupttunnel ab dem Fensterstollen Mauls abgeschlossen In Richtung Norden wurde der Vortrieb der rund 3 805 m des Zugangstunnels zur Nothaltestelle Trens abgeschlossen, und auch der Vortrieb der rund 690 m des Mittelstollens der Nothaltestelle Trens wurde im November 2021 abgeschlossen In Bezug auf den maschinell aufzufahrenden Abschnitt hatte die Covid-19-Pandemie wesentliche Auswirkungen auf den Baufortschritt und die Planung der auftragsgegenständlichen Leistungen Der aufgrund der Pandemie ausgerufene nationale Notstand führte zwangsweise zu einer Umplanung der Arbeiten im Baulos, was wiederum eine Bauzeitverlängerung mit sich brachte Die im Haupttunnel Ost Nord eingesetzte TBM 1072 - Virginia erzielte im Laufe des Jahres 2021 in der Betriebsphase eine Vortriebsgeschwindigkeit, die dem im genehmigten Bauprogramm vorgesehenen Mittelwert entspricht Nach einem Stillstand konnte die TBM 1071 - Flavia im zweiten Halbjahr 2021 den Vortrieb wieder aufnehmen 1 RELAZIONE SULLA GESTIONE | LAGEBERICHT 25
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