Februar 2016 für die Verlegung der SS12 und im Jänner 2017 für die Autobahnzu- und -abfahrt auf die A22 und nach Abschluss der ersten Phase der Hauptbauwerke im April 2016 (Arbeiten betreffend die Kampfmittelsondierung und den Abriss der mit den Hauptbauwerken interferierenden Infrastrukturen) wurden die folgenden, im August 2016 eingeleiteten Arbeiten des Sub-Bauloses „Hauptbauwerke” im Laufe des Jahres 2021 fortgeführt: • Vortrieb der in geschlossener Bauweise ausgeführten Haupttunnel Gleis 2 und 1 in den Abschnitten nördlich des Eisacks, mit einem Vortriebsstand zum 31 Dezember 2021 von 850 m und Ausführung der Innenschale auf einer Länge von 490 m; • Errichtung der Vereisungsanlage in den Schächten Gleis 2; • Vortrieb der in geschlossener Bauweise ausgeführten Haupttunnel Gleis 2 und 1 und des Verbindungstunnels Gleis 2 in den Abschnitten südlich des Eisacks, mit einem Vortriebsstand zum 31 Dezember 2021 von 4 330 m und Ausführung der Innenschale auf einer Länge von 3 890 m; • Errichtung des Verbindungstunnels Gleis 2 und des Verbindungstunnels Gleis 1 unterhalb des Flussbetts des Eisacks auf einer Länge von jeweils 56 m bzw 62 m und Ausführung der Innenschalen Der Vortrieb dieser Tunnelabschnitte unter dem Flussbett erfolgt trotz der begrenzten Überdeckung (von ca 3-5 m) ohne Umleitung des Wasserlaufs und bildet das Herzstück des gleichnamigen Loses Um den Vortrieb der Tunnel im Vollausbruch im Schwemmmaterial der Talsohle zu ermöglichen, wurden vorauseilende Sicherungsmaßnahmen in Kombination mit der Bodenvereisungstechnik durchgeführt Diese besonders umweltfreundliche Technologie besteht darin, das von Natur aus im Boden enthaltene Wasser einzufrieren, um die Eigenschaften der Widerstandsfähigkeit und Steifigkeit zu verbessern und die Durchlässigkeit zu verringern; • Fertigstellung des Vortriebs des Verbindungstunnels 1, wodurch die erste direkte unterirdische Verbindung zwischen den Baustellenbereichen südlich und nördlich des Eisacks hergestellt wurde; • Arbeiten zur Errichtung des Tunnelabschnitts in offener Bauweise der Gleise 2 und 1, Südseite della SS12, e nel mese di gennaio 2017 per lo svincolo sulla A22, ed ultimata ad aprile 2016 la prima fase delle Opere Principali (attività di ricerca di ordigni residuati bellici e di demolizione d’infrastrutture interferenti con le opere principali), nel corso del 2021 sono proseguiti i lavori del sub-lotto “Opere principali” avviati nell’agosto 2016, inerenti: • lo scavo delle gallerie naturali di linea pari e dispari, nei tratti a nord del fiume Isarco, per un avanzamento complessivo al 31 dicembre 2021 pari a 850 m e del relativo rivestimento definitivo per 490 m; • la realizzazione dell’impianto di congelamento nei pozzi pari; • lo scavo delle gallerie naturali di linea pari e dispari e interconnessione pari, nei tratti a sud del fiume Isarco, per un avanzamento complessivo al 31 dicembre 2021 pari a 4 330 m e del relativo rivestimento definitivo per 3 890 m; • la realizzazione della interconnessione pari e della interconnessione dispari, al di sotto dell’alveo del fiume Isarco, per una lunghezza di 56 m la prima e 62 la seconda e i relativi rivestimenti definitivi Lo scavo di tali tratti di gallerie in sottoattraversamento al fiume, viene realizzato senza deviare il corso d’acqua nonostante le limitate coperture (dai 3 ai 5 m ca ), e costituisce certamente il cuore dell’omonimo lotto Per consentire lo scavo delle gallerie a sezione piena nei materiali alluvionali del fondovalle sono stati eseguiti interventi di consolidamento in avanzamento in abbinamento all’adozione della tecnologia di congelamento dei terreni Tale tecnologia particolarmente eco-compatibile consiste nel congelare l’acqua contenuta naturalmente nel terreno allo scopo di migliorarne le caratteristiche di resistenza e rigidezza e ridurne la permeabilità; • il completamento dello scavo della galleria di interconnessione dispari, consentendo il primo collegamento diretto in sotterraneo tra le aree di cantiere a sud e a nord del fiume Isarco; • i lavori di realizzazione del tratto di galleria artificiale del binario pari e dispari lato sud Al 31 dicembre 2021 è stato concluso circa 1 RELAZIONE SULLA GESTIONE | LAGEBERICHT 29
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