Der Projektraum für das gegenständliche Baulos reicht vom Bereich der Sillschlucht im Norden bis zum Bereich Pfons/Navis im Süden. Durch Vorlose ist der Vortrieb im Erkundungsstollen über den gesamten Projektraum abgeschlossen und daher geologisch sehr gut erschlossen. Dabei durchörtert das Baulos H41 von Norden nach Süden folgende geologische Formationen: • die ostalpine Innsbrucker Quarzphyllitzone • die penninische Obere Schieferhülle Geologie Maschineller Vortrieb mittels Tunnelbohrmaschine (TBM) Die Erkenntnisse aus dem Vortrieb des Erkundungsstollens im letzten Baulos haben gezeigt, dass sich die geologischen Gegebenheiten – es liegen in der Regel Quarzphyllite und Bündnerschiefer vor – zwischen Patsch und Pfons für den maschinellen Vortrieb mittels TBM eignen. Die Vortriebe in den Haupttunnelröhren Ost und West Richtung Süden werden 2023, ausgehend vom Ahrental bis zur Losgrenze „H53 Pfons-Brenner“, maschinell aufgefahren. Die TBM bauen zusätzlich vorgefertigte Betonsegmente (Tübbinge) ein, sodass die Innenschale des Tunnels bereits im Zuge des Vortriebs über weite Abschnitte hergestellt werden kann. Für die Montage der rund 200 m langen Maschinen unter Tage, werden vorab sogenannte Montage-Kavernen ausgebrochen, welche einen größeren Durchmesser als die eigentlichen Tunnelröhren aufweisen. An der Baulosgrenze sind abschließend auch Demontage-Kavernen zum Abbau der TBM vorgesehen. Der Ausbruchsdurchmesser der Tunnelröhren bei maschinellem Vortrieb beträgt 10,37 m. Bergmännischer Votrieb mittels Sprengverfahren Die Haupttunnelröhren Ost und West Richtung Norden, die TBM-Montage-Kavernen, der Restausbruch der Nothaltestelle Innsbruck sowie sämtliche Querschläge werden zyklisch im Sprengverfahren vorgetrieben. Vortriebsmethoden Das im Baulos „H41 Sillschlucht-Pfons“ anfallende Tunnelausbruchmaterial aus den Vortrieben wird vorwiegend über Förderbänder durch den bereits ausgebrochenen Erkundungsstollen in die Deponie Padastertal transportiert. Zusätzlich wird die bereits mit Ausbruchmaterial aus den Vorlosen geschüttete Deponie Ahrental im Bereich des Unterwerkes zur Gänze verfüllt. Nach der Herstellung der neuen Brücke über die A13 Brennerautobahn wird die bestehende Unterführung unter der A13 Brennerautobahn im Bereich Ahrental verfüllt. Ausbruchsmaterial und Schutterung Maschineller Vortrieb mittels TBM Konventioneller Vortrieb mittels Sprengung
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