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Quadro generale del progetto
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La Galleria di Base del Brennero è una galleria ferroviaria ad andamento pianeggiante che collega due Stati. Si estende tra Innsbruck (Austria) e Fortezza (Italia) per una lunghezza di 55 km.
A maggio del 1994 fu inaugurata a sud di Innsbruck una circonvallazione ferroviaria, la così detta “Galleria della Valle dell’Inn”. Questa galleria, lunga 12,7 km, si allaccia alla Galleria di Base del Brennero. I treni passeggeri e merci che viaggiano su questa tratta passeranno non soltanto per la BBT ma anche, per diversi chilometri, nella Galleria della Valle dell’Inn. Questa linea, lunga 64 km nel suo complesso, sarà in futuro il collegamento ferroviario sotterraneo più lungo del mondo.
Gallerie, canne e cunicoli
La BBT è un sistema complesso di gallerie. Oltre alle due gallerie principali e al cunicolo esplorativo, il sistema comprende cunicoli di collegamento trasversali, fermate di emergenza e quattro gallerie di accesso laterali, le cosiddette finestre.
Galleria di base
Una galleria di base (detta anche ferrovia di pianura) ha una pendenza minima che attraversa una o più formazioni montuose ben al di sotto delle vette.
Cunicolo esplorativo
La funzione principale del cunicolo esplorativo è quella di caratterizzare in modo ottimale l’ammasso roccioso e quindi procedere alla realizzazione dell’opera in maniera aderente alle reali condizioni geologiche, riducendo drasticamente l’alea di rischio in termini sia di tempo che di costi.
Logistica e drenaggio
Nel cunicolo esplorativo, attraverso un complesso sistema di nastri trasportatori, viene trasportato il materiale di scavo proveniente dalle gallerie di linea. In questo modo i lavori possono procedere senza subire alcuna interferenza. Inoltre, il cunicolo esplorativo svolge anche la funzione di drenaggio delle acque ipogee che si accumulano nel sistema di gallerie.
Sicurezza
Ogni 333 m, le gallerie principali saranno collegate da cunicoli trasversali, denominati bypass, che garantiscono una via di esodo tra le due canne. Attraverso la seconda galleria, un treno di soccorso porterà i passeggeri ad una delle tre fermate di emergenza. Le gallerie d'accesso collegano quest'ultime con la superficie.
Lunghezza
Fortezza si trova a 64 km dall’imbocco di Tulfes, che a sua volta è situato in prossimità della circonvallazione ferroviaria di Innsbruck (esistente dal 1994). Il mero collegamento da Fortezza a Innsbruck invece sarà lungo 55 km.
Geologia
Le informazioni geologiche si basano su studi preliminari che sono in corso da decenni. Finora sono stati effettuati 200 sondaggi di prospezione in cui sono stati prelevati oltre 35.000 m di roccia dalla montagna per analizzare l'ammasso roccioso lungo il tracciato previsto per la galleria.
La futura Galleria di Base del Brennero si svilupperà ad una quota di 794 m s.l.m. sotto il valico del Brennero, che con un’altitudine di 1.370 m è il valico più basso dell’arco alpino. L’opera che stiamo realizzando è una galleria destinata esclusivamente al trasporto ferroviario. La configurazione del tunnel prevede due gallerie principali a binario singolo. Ogni 333 m, queste canne saranno collegate da cunicoli trasversali, cosiddetti bypass.
La galleria ha una lunghezza di 55 km e, in prossimità di Innsbruck, si raccorderà all'esistente circonvallazione della città austriaca, raggiungendo quindi complessivamente una lunghezza di 64 km.
Ad una profondità di 12 m sotto le gallerie principali, si estende il cunicolo esplorativo che fornirà informazioni geologiche al fine di procedere alle fasi successive di progettazione e realizzazione dell’Opera in maniera aderente alle reali condizioni geologiche, riducendo drasticamente l’alea di rischio in termini sia di tempo che di costi. La posizione prescelta ne consente inoltre lo svolgimento di importanti funzioni logistiche durante la costruzione delle gallerie principali, per il trasporto dei materiali di scavo e per l’approvvigionamento dei materiali di costruzione e, in fase di esercizio, per il drenaggio delle acque intercettate dall’opera.
| Dati principali | |
|---|---|
| Corridoio TEN: SCAN-MED (Scandinavia-Mediterraneo) | 9.400 km Ferrovia |
| Lunghezza nuova linea del Brennero Verona-Monaco | 435 km |
| Lunghezza della Galleria di base (portale Fortezza-portale Tulfes) | 64 km |
| Copertura massima dell'ammasso roccioso | 1.720 m |
| Lunghezza della Galleria di base (portale Fortezza-portale Innsbruck) | 55 km |
| Diametro interno delle gallerie principali | 8,1 m |
| Diametro interno del cunicolo esplorativo | 6 m |
| Pendenza longitudinale | 4‰-7‰ |
| Velocità di progetto per il traffico merci | 120 km/h |
| Velocità di progetto per il traffico passeggeri | 250 km/h |
| Alimentazione trazione elettrica | 15 kV 16,7 Hz e 25 kV 50 Hz |
| Sistema di comando e controllo | ETCS Level 2 |
| Quota piano ferro presso il portale di Innsbruck | 603 m s.l.m. |
| Quota piano ferro del culmine | 794 m s.l.m. |
| Quota piano ferro presso il portale di Fortezza | 749 m s.l.m |
| Distanza tra i cunicoli di collagamento trasversale | 333 m |
| Fermate di emergenza (Innsbruck, St. Jodok, Trens) | 3 |
| Lunghezza totale del sistema gallerie | 230 km |
| Materiale di scavo | 21,5 milioni di m³ |
| Metodi di scavo | 50% scavo in tradizionale 50% scavo meccanizzato |
| Costo a vita intera (base prezzi 01/01/2023) La stima dei costi del progetto si articola come segue:
| 10,535 Mrd. € |
| Fasi di progettazione e costruzione: Fase I: progetto preliminare e prospezione Fase II: progetto definitivo e valutazione dell'impatto ambientale Fase IIa: tratti del cunicolo esplorativo Fase III: gallerie principali | 1999-2003 2003-2010 2007-2013 2011-2032 |