ALLGEMEINES ZUM BAULOS

Die von August 2020 bis voraussichtlich Ende 2024 laufenden Arbeiten am Baulos "H21 Sillschlucht" schaffen die Verbindung zwischen dem Nordende des Brenner Basistunnels und dem Hauptbahnhof Innsbruck. Die Sillschlucht liegt im Süden Innsbrucks, grenzt an die allseits bekannte Bergisel Sprungschanze an und ist ein sehr beliebtes Naherholungsgebiet. In diesem Baulos, in welchem das Nordportal des Brenner Basistunnels liegt, wird ein Streckenabschnitt von ca. 600 m realisiert, wobei Brücken und ein (Vor-)Tunnel errichtet und flussbauliche Maßnahmen, Wegebaumaßnahmen sowie nach Fertigstellung des Bauloses Renaturierungsarbeiten durchgeführt werden. Die Baukosten für diesen Abschnitt sind mit 60,1 Millionen Euro beziffert, ausgeführt werden die Arbeiten von der Porr Bau GmbH Kematen.

Im Gegensatz zu den anderen Baulosen auf österreichischem Projektgebiet, in denen die Arbeiten hauptsächlich unter Tage im Tunnelbau erfolgen, handelt es sich hier um einen Baubereich, in dem die Arbeiten großteils ober Tage ablaufen. Aus diesem Grund und aufgrund der Nähe zur Stadt Innsbruck wird auch "nur" tagsüber gearbeitet. Im Wesentlichen besteht der Abschnitt "Sillschlucht" aus einer rund 290 m langen Stützwand, einem in offener Bauweise errichteten, rund 130 m langen Vortunnel (Tunnel Silltal), zwei Stahlfachwerk Eisenbahnüberführungen über die Sill, dem Nordportal des Brenner Basistunnels sowie einem anschließenden, 130 m langen Tunnelabschnitt bis in das angrenzende Festgestein (Tunnel Viller Berg). Der Tunneldurchbruch wird hier über das Partnerbaulos H41 von Süden her geschehen.

Zusätzlich sind Flussbaumaßnahmen durchzuführen, um den Hochwasserschutz sicherzustellen und die Fischpassierbarkeit zu ermöglichen. Es sind Renaturierungsarbeiten und Wegebauarbeiten geplant, um das Naherholungsgebiet Sillschlucht in das bestehende Wanderwegenetz einzubinden und nach Ende der Bauarbeiten wieder der Bevölkerung zur Verfügung stellen zu können. Trotz der verhältnismäßig kurzen Strecke umfasst dieses Baulos somit sehr komplexe Baumaßnahmen. Der Streckenabschnitt führt durch die beengte und damit baulogistisch anspruchsvolle Sillschlucht. Diese ist durch eine Vielzahl von Infrastrukturanlagen in unmittelbarer Nachbarschaft, wie etwa der Inntalautobahn A12, der Brennerautobahn A13 mit der bekannten Bogenbrücke, dem Kraftwerk "Untere Sill" der Innsbrucker Kommunalbetriebe, dem Museum "Tirol Panorama" (Bergisel) sowie der Bestandsstrecke der ÖBB mit dem Bergisel Tunnel, geprägt.

Die über weite Strecken natürlich belassene Schlucht ist ein wichtiges Naherholungsgebiet für die Innsbrucker Bevölkerung und dementsprechend durch Wanderwege erschlossen. Um den Zugang zur Sillschlucht auch während der Bauzeit für die Bevölkerung offenhalten zu können, wurde eigens ein Ersatzwanderweg errichtet. Außerdem wurden ein Wege-Leitsystem zur besseren Orientierung und an den Zugangspunkten in Baustellennähe Informationstafeln errichtet.

Am Baufeld selbst wurde bereits der Neubau der Straßenzufahrtsbrücke über die Sill mit 42 m Länge realisiert. Der Abbruch der alten Zufahrtsbrücke sowie die gesamten Flussbaumaßnahmen wurden im Frühjahr 2022 abgeschlossen. Mit dem Rückbau des AGA Wehres wurde die Fischpassierbarkeit der Sill stromaufwärts wieder ermöglicht.

Ende Oktober 2021 erfolgte der symbolische Tunnelanstich der Hauptröhren in Richtung Süden. Kurz darauf begann der Sprengvortrieb am zukünftigen Nordportal des Brenner Basistunnels. Seit Mai 2022 sind die beiden rund 130 m langen Haupttunnelabschnitte des Viller Berges bis ins anschließende Festgestein ausgebrochen.

Am 17. September 2024 wurde der Durchschlag der Oströhre des Bauloses H41 "Sillschlucht-Pfons" von Süden her erreicht.

Mit Stand April 2024 sind die Betonierungs- und Hinterfüllungsarbeiten an der Stützwand auf der orografisch linken Flussseite abgeschlossen. Hier verlaufen die zukünftigen Gleise, welche den Brenner Basistunnel mit dem Bahnhof Innsbruck ebenerdig verbinden werden.

Die Betonierungsarbeiten für den Tunnel Silltal wurden zum Jahreswechsel 2024 fertiggestellt. Der Tunnel wurde anschließend mit zuvor abtransportiertem Material wieder zugeschüttet und im Sommer mit lokalen, einheimischen Sträuchern begrünt. Darüber hinaus wurden die Wanderwege bereits größtenteils angelegt, so dass die Sillschlucht nach Ende der Bauarbeiten für die Öffentlichkeit komfortabel zugänglich ist.

Im Sommer 2024 wurden die letzten Arbeiten an den beiden Eisenbahnbrücken über die Sill abgeschlossen, wie die Stahltragwerke, die Brandschutzeinhausung und die Bodenplatten für die Eisenbahngleise.

Weiters wurde Ende 2022 eine 55 m lange Spannbetonbrücke für Fußgänger über die Sill errichtet, die künftig Teil des Wanderwegenetzes in der Sillschlucht sein wird.

Aktuelle Bauarbeiten

• Errichtung von Wanderwegen, die vom Baulos an das bestehende Wegenetz in die Sillschlucht anschließen. Dabei wird auch der bestehende Wanderweg auf der orographisch linken Flussseite bis November 2024 abschnittsweise saniert. Zusätzlich wird eine Aussichtsplattform auf dem Tunnel Silltal errichtet, um das Nordportal des Brenner Basistunnels besichtigen zu können.

• Durchführen von kleineren Abschluss- und Montagearbeiten, so dass das geplante Bauende zum Jahreswechsel 2024/2025 erreicht wird.

Abgeschlossene Bauarbeiten

• Das Portalbauwerk des Tunnels "Viller Berg" - dies ist das Nordportal des BBT. Hier verläuft der BBT in Richtung Süden bis nach Franzensfeste über eine Länge von 55 km ausschließlich im Berg. Letzte Arbeiten am Portalbauwerk wie das Betonieren der seitlichen Begrenzung wurden im Frühjahr abgeschlossen.

• Die beiden jeweils ca. 130 m langen Tunnelröhren des Tunnelabschnittes "Viller Berg" bis ins anstehende Festgestein inkl. Einbindung und dauerhafter Sicherung des Portalbauwerks in den Hangkörper.

• Hangsicherungsarbeiten für den Tunnel Silltal und Tunnel Viller Berg

• Der Vortunnel "Tunnel Silltal" durch den Osthang des Bergisel, ca. 130 m lang, in offener Stahlbetonkasten-Bauweise inklusive Nord- und Südportal. Nachdem die Betonierarbeiten abgeschlossen wurden, wurde der Tunnel bis August 2024 überschüttet und wieder bepflanzt, um den natürlichen Ausgangszustand wiederherzustellen.

• Zwei Eisenbahnbrücken über die Sill, eine für das Ost- und eine für das Westgleis. Beide Brücken wurden als offene Stahlfachwerkbrücken errichtet. Für die Eisenbahnbrücke des Westgleises wurde zusätzlich ein geschlossener Stahlbeton-Überbau errichtet, der im Brandfall einen Lüftungskurzschluss verhindern soll.

• Eine Stahlbeton-Stützwand neben der Sill, rund 200 m lang, über 9 m hoch und auf Bohrpfählen gegründet. Hier verläuft die Bahnstrecke zwischen dem Hauptbahnhof Innsbruck und dem Nordportal des BBT oberirdisch. Nachdem die Stützwand mit lokalem Aushub verfüllt worden ist, wurde eine Entwässerungsrinne für die zukünftigen Bahngleise, der Anschluss am Nordende des Bauloses Richtung Stadtgebiet und Geländer Installationen ausgeführt.

• Das Störfallbecken und der Kabelkollektor. Zwei Bauwerke, die den laufenden Betrieb sicherstellen. Der Kabelkollektor versorgt die elektrischen Anlagen des Tunnels. Im Störfallbecken werden im Ereignisfall austretende Flüssigkeiten gesammelt und können dort fachgerecht entsorgt werden.

• Eine neue Straßenzufahrtsbrücke in die Sillschlucht

• Die Fußgängerbrücke über die Sill als Anschluss der Wanderwege aus dem Stadtgebiet zum Naherholungsgebiet Sillschlucht.

• 350 m Flussbau für einen möglichst naturnahen/ökologischen Flussverlauf der Sill.

• Das ehemalige AGA-Wehr wurde 2021 abgetragen und durch ein fischpassierbares Flussbett ersetzt.

Ökologische Aspekte H21

Ein wesentliches Element des Bauloses ist die Sicherstellung der Fischpassierbarkeit der Sill. Das am Eingang der Sillschlucht befindliche AGA-Wehr mit einer Fallhöhe von ca. 8 m wurde im Jahr 2021 abgetragen und durch ein rund 350 m langes Rampenbauwerk mit pendelnder Tiefenrinne, in der auch in trockenen Perioden ständig Wasser fließt, ersetzt. Im Zuge dieser Flussbaumaßnahmen wurde der Flusslauf etwa 8 m nach Osten gerückt, um auf der westlichen Seite ausreichend Platz für die Stützwand mit der darauf verlaufenden zweigleisigen Neubaustrecke zu gewinnen. Die Uferböschungen wurden hochwassersicher und dauerhaft stabil verbaut und renaturiert.

Durch eine entsprechende Renaturierung und Wiederherstellung der ursprünglichen Geländeformen, z.B. Wiederaufschütten des Tunnels Silltal zu Bauende inkl. Begrünung mit typischen heimischen Bäumen und Sträuchern, wird der Ursprungszustand der Sillschlucht naturnah wiederhergestellt.

ALLGEMEINES ZUM BAULOS

Die Arbeiten an diesem Baulos haben Mitte Jänner 2022 mit der Einrichtung der Baustellenfläche begonnen. Im Juli 2022 starteten die Vortriebsarbeiten in Richtung Innsbruck mit der Sohlabsenkung der Querkaverne.

Das Baulos H41 "Sillschlucht-Pfons" befindet sich im nördlichen Bereich des BBT zwischen der Innsbrucker Sillschlucht im Norden und Pfons im Süden. Zur Haupterschließung wird der Zugangsstollen Ahrental genutzt, der bereits mit dem Erkundungslos E41 "Ahrental" errichtet wurde.

Das Los führt die Bauarbeiten aufbauend auf den Arbeiten des Vorloses H33 "Tulfes-Pfons" durch. Der Zuschlag für das Baulos H41 wurde am 17.11.2021 der Bietergemeinschaft H41 Sillschlucht-Pfons bestehend aus den Firmen Implenia Österreich GmbH, Implenia Schweiz AG, Webuild S.p.A, csc costruzioni sa erteilt. Die Angebotssumme der Bietergemeinschaft beträgt 651 Mio. Euro.

Insgesamt werden bei diesem Baulos bis Sommer 2028 ca. 22,5 km Haupttunnel und 38 Querschläge mit einer Gesamtlänge von etwa 2,3 km ausgebrochen. Um weiterhin den schnellstmöglichen Fortschritt im Gesamtprojektverlauf zu gewährleisten, wurde der Projektbereich "Sillschlucht-Pfons" um drei Kilometer Haupttunnel in Richtung Süden verlängert, wo es an das Baulos H53 "Pfons-Brenner", angrenzt.

Die Arbeiten umfassen im Wesentlichen folgende Bauwerke:

• Restausbruch Nothaltestelle (NHS) Innsbruck inkl. Sprengvortrieb Haupttunnelröhre West bis Montagekaverne West für die Tunnelvortriebsmaschine und Montagekaverne Ost für die Tunnelvortriebsmaschine
• Sprengvortrieb der Haupttunnelröhren vom Ahrental aus in Richtung Norden bis zum Durchschlagspunkt zum Baulos H21 "Sillschlucht" (Länge Oströhre: ca. 2.331 m, Länge Weströhre ca. 3.415 m)
• Maschineller Vortrieb der Haupttunnelröhren vom Ahrental aus in Richtung Süden bis zur Losgrenze zum Baulos H53 "Pfons-Brenner" (Länge Oströhre ca. 8.108 m, Länge Weströhre ca. 8.396 m)
• Innenausbauarbeiten in den beiden Haupttunnelröhren, je ca. 14,4 km, außerdem in der NHS Innsbruck, in der Querkaverne Ahrental, in den den Querschlägen (alle 333 m), im Erkundungsstollen, im Zugangstunnel Ahrental inkl. Lüftungskavernen Ahrental und Schacht Patsch sowie im Zugangstunnel Sillschlucht
• Trennwand der Verbindungstunnel Ost und West Innsbruck und Fahrsohle in den Seitenkorridoren (Sicherheitskorridor) der Verbindungstunnel Ost und West Innsbruck
• Weitspülsystem in den Verbindungstunneln Ost und West Innsbruck
• Herstellung einer Brücke über die A13 Brennerautobahn mit einer Länge von 69,4 m

Weiters wurde optional folgende Leistung ausgeschrieben:

• Restliche Ortbeton-Innenschale im Rettungsstollen Tulfes
  
  

Aktuelle Bauarbeiten:

• Vortrieb Haupttunnel West in Richtung Norden (Innsbruck)
• Vortrieb Haupttunnel Ost in Richtung Süden mit der TBM Lilia
• Vortrieb Haupttunnel West in Richtung Süden mit der TBM Ida

Abgeschlossene Bauarbeiten:

• Errichtung von Förderbandanlagen von unter Tage auf die Deponie Ahrental
• Sprengvortrieb Montagekaverne West
• Sprengvortrieb Montagekaverne Ost
• Ertüchtigungsarbeiten im Erkundungsstollen
• Vortrieb der Nothaltestelle
• Errichtung einer Fertigungshalle für die Herstellung von Tübbingen (Betonfertigteile für die Innenschale)
• Errichtung der Förderbandanlage von unter Tage auf die Deponie Padastertal
• Brücke über die A13 Brennerautobahn
• Errichtung von Trennwänden in den Verbindungstunneln Ost und West Innsbruck und einer Fahrsohle in den Seitenkorridoren (Sicherheitskorridor)
• Einbau des Weitspülsystems in den Verbindungstunneln Ost und West Innsbruck
• Vortrieb Haupttunnel Ost in Richtung Norden (Innsbruck)

ALLGEMEINES ZUM BAULOS

Seit Ende September 2021 sind in diesem Baulos sämtliche Arbeiten abgeschlossen.

Dieses Baulos wurde im Sommer 2014 an die Bietergemeinschaft Strabag SE / Webuild S.p.A. (vormals Salini-Impregilo) vergeben.

Bauzeit: 2014 - 2021
Aufzufahrende Tunnelstrecke: 43,3 km
Ursprüngliche Vergabesumme: 377 Mio. Euro

Das Baulos setzt sich aus mehreren Bauwerken zusammen:

• Rettungsstollen Tulfes
• Nothaltestelle Innsbruck
• Haupttunnel
• Verbindungstunnel - Überwerfung
• Erkundungsstollen Ahrental-Pfons

Bauarbeiten

Rettungsstollen
Der Rettungsstollen wurde entlang der bestehenden Eisenbahn-Umfahrung Innsbruck mit einer Länge von 9,7 Kilometern und einem Ausbruchsquerschnitt von ca. 35 m² errichtet. Er wurde von drei Stellen aus gleichzeitig im Sprengvortrieb aufgefahren: von Tulfes aus Richtung Westen, vom Zufahrtstunnel Ampass aus Richtung Osten und Richtung Westen. Der Rettungsstollen wurde im Sommer 2017 fertiggestellt.

Haupttunnel
Der Vortrieb der Haupttunnel erfolgte im Sprengvortrieb nach der neuen österreichischen Tunnelbauweise. Der feierliche Vortriebsbeginn fand am 19.03.2015 im Beisein von EU-Kommissarin Violeta Bulc und der Verkehrsminister der sieben Alpenländer (Österreich, Italien, Deutschland, Schweiz, Frankreich, Liechtenstein, Slowenien) statt. In diesem Abschnitt wurden ca. 6 km Haupttunnel mit einem Ausbruchsquerschnitt von ca. 70 m² gebaut.

Verbindungstunnel BBT - Umfahrung Innsbruck
Seit Sommer 2015 wurde an den beiden Verbindungstunnel zwischen dem Brenner Basistunnel und der bestehenden Umfahrung Innsbruck gebaut. Die Verbindungstunnel wurden im Sprengvortrieb mit einem Querschnitt von ca. 115 m² aufgefahren. Der Vortrieb wurde im Frühjahr 2017 abgeschlossen.

Erkundungsstollen
Das Baulos Tulfes-Pfons umfasste die Errichtung des 16,5 km langen Erkundungsstollenabschnitts zwischen dem Knotenpunkt Ahrental und dem Gemeindegebiet von Steinach am Brenner. Die 200 Meter lange Gripper Tunnelbohrmaschine (TBM) wurde am 26.09.2015 angedreht und arbeitete sich bis zum 06.07.2020 rund 16,7 km Richtung Süden vor. Seit dem erfolgten Durschschlag ist dieses Baulos mit dem Baulos Pfons-Brenner verbunden.

Verfüllung des Überbruchs "Iris"
Bei diesem Überbruch handelt es sich um einen Hohlraum, der sich im Zuge des Vortriebs des Erkundungsstollens in einer Störungszone gebildet hat. Dieser musste mittels Zementmörtelinjektionen von einem Injektionsstollen aus verfüllt werden, um Auswirkungen auf das Gesamttunnelsystem ausschließen zu können. Im Rahmen dieser Sanierungsmaßnahmen wurden von Juli 2020 bis Mai 2021 die Haupttunnelröhren im Störzonenbereich mittels Sprengvortrieb vorab über einen Hilfsangriff aus dem Erkundungsstollen aufgefahren, um bei der Ankunft der späteren Tunnelbohrmaschinen weitere Interferenzen vermeiden zu können.

ALLGEMEINES ZUM BAULOS

Seit Dezember 2023 sind in diesem Baulos sämtliche Arbeiten abgeschlossen.

Die Arbeiten an diesem Baulos haben im Februar 2022 mit der Einrichtung der Baustellenfläche bei Wolf begonnen. Am 4. Mai 2022 erfolgte der Tunnelanschlag im Baulos.

Beim Baulos H52 "Hochstegen" im Gemeindegebiet von Steinach am Brenner handelt es sich um einen Teilbereich des vormaligen, neu konzipierten Bauloses H51 "Pfons-Brenner". Dieser bisherige Projektabschnitt wurde in unterschiedliche Baulose aufgeteilt, um eine möglichst rasche und effiziente Weiterführung der Arbeiten im Sinne eines zügigen Gesamtprojektfortschrittes zu gewährleisten. Zur Haupterschließung wurde der Zugangsstollen Wolf genutzt.

Das Los Hochstegen liegt in einer Zone, die durch eine äußerst komplexe Geologie geprägt ist. Auf einer Länge von rund 500 Metern sind wasserführende, karbonatische Gesteinsschichten vorherrschend. Deshalb gestaltete sich der Tunnelvortrieb in dieser Zone besonders anspruchsvoll. Der Auftrag für die Bauarbeiten im Baulos H52 "Hochstegen" wurde am 15.12.2021 dem Unternehmen Swietelsky Tunnelbau GmbH & Co KG gegeben. Die Angebotssumme betrug rund 102 Millionen Euro, die Bauzeit wurde mit 23 Monaten veranschlagt.

Kernstück war der Vortrieb des Erkundungsstollens in Richtung Süden durch die sogenannte "Hochstegenzone", wobei der Vortrieb in diesem Bereich im Schutze von vorauseilenden Abdichtungs- und Sicherungsinjektionen erfolgte.

Die Arbeiten umfassten im Wesentlichen folgende Bauwerke:

• 0,9 km Erkundungsstollen in Richtung Süden
• 3,0 km Haupttunnel in Richtung Süden
• 0,6 km Verbindungstunnel
• 0,3 km Querschläge

Abgeschlossene Bauarbeiten

• Vortriebsarbeiten im Erkundungsstollen Süd und in den Haupttunnelröhren ausgehend vom Hilfsangriff
• Installation eines ca. 9 km langen Förderbandes zum Baulos "H41 Sillschlucht-Pfons"
• Errichtung eines Hilfsangriffs vom Erkundungsstollen aus zu den Haupttunnelröhren im Bereich der Hochstegenzone
• Durchörterung des nördlichen Übergangs zum Hochstegenmarmor im Erkundungsstollen und den Haupttunneln
• Errichtung der Überleitstelle
• Injektionsmaßnahmen im Bereich des Erkundungsstollens im Hochstegenmarmor

Hydrogeologische Baubegleitung und wasserwirtschaftliche Beweissicherung:

Mit Gebirgsverbesserungsmaßnahmen in Form von Injektionen sollten sowohl Wasserzutritte als auch eine Absenkung der Wasserspiegel in den Schutzgebieten "Hinteres Venntal" und "Hinteres Valsertal-Natura 2000" vermieden und die Zutrittsmengen deutlich reduziert werden.

ALLGEMEINES ZUM BAULOS

Am 4. April 2023 wurde der Zuschlag für das Baulos "H53 Pfons-Brenner" an eine Arbeitsgemeinschaft, bestehend aus Porr Bau GmbH, Marti GmbH Österreich und der Marti Tunnel AG Schweiz, erteilt.

Mit dieser Vergabe sind die Tunnelbauarbeiten des letzten verbliebenen Bauloses des Brenner Basistunnels beauftragt. Die Auftragssumme für das nunmehr größte Baulos auf österreichischem Projektgebiet beträgt 959 Mio. Euro. Die Bauzeit für diesen Projektabschnitt ist mit 70,5 Monaten anberaumt.

Der Baubeginn für dieses Baulos erfolgte am 4.5.2023. Damit wurde auch der Bestellvorgang für die beiden Tunnelbohrmaschinen (TBM) für dieses Los eingeleitet. Die beiden TBM werden je Haupttunnelröhre rund 7,6 km (insgesamt ca. 15,2 km) Vortriebsstrecke auffahren. Nach Bestellung, Lieferung und Montage begann am 18.9.2024 der Vortrieb der beiden Tunnelbohrmaschinen Wilma und Olga Richtung Norden.

Deutlich früher wurden die Vortriebsarbeiten gemäß "NATM" (New Austrian Tunneling Method, zyklischer Vortrieb) Richtung Süden bis zur Staatsgrenze am Brenner aufgenommen. Diese begannen im März 2024.

Auf die Mineure wartet im Südabschnitt des Bauloses H53 Pfons-Brenner eine Strecke von rund 5 km je Haupttunnelröhre (insgesamt 10 km). Zeitgleich werden die Vortriebsarbeiten im Erkundungsstollen fortgesetzt, hier haben die Mineure eine Vortriebsstrecke von ca. 1,3 km zu bewältigen.

Parallel zu den jeweiligen Vortrieben im Norden und im Süden des Bauloses werden 37 Querschläge zu jeweils ca. 70 m, somit 2.590 m, ausgebrochen. Nach Abschluss der Vortriebsarbeiten im jeweiligen Abschnitt erfolgen die Innenschalenarbeiten im gesamten Bereich von der Losgrenze zum Baulos H41 Sillschlucht-Pfons bis zur Staatsgrenze am Brenner, sowie im Zufahrtstunnel Wolf.

Das Baulos umfasst folgende Vortriebsarbeiten:

• ca. 15,2 km Haupttunnel Richtung Norden mittels TBM
• ca. 10,0 km Haupttunnel Richtung Süden mittels NATM
• ca. 1,6 km Erkundungsstollen Richtung Süden
• ca. 2,6 km Querschläge (37 Stück)

Das Baulos umfasst folgende Innenschalenarbeiten:

• ca. 15,6 km Erkundungsstollen
• ca. 15,5 km Haupttunnel Ost
• ca. 15,5 km Haupttunnel West
• ca. 3,1 km Querschläge (45 Stück)
• ca. 5,1 km Nebenbauwerke (Zufahrtstunnel Wolf, Schutterstollen, etc.)

Aktuelle Bauarbeiten

• Sprengvortrieb Haupttunnel West in Richtung Süden
• Sprengvortrieb Haupttunnel Ost in Richtung Süden
• Sprengvortrieb Erkundungsstollen in Richtung Süden
• Vortrieb Haupttunnel Ost in Richtung Norden mit der TBM Olga
• Vortrieb Haupttunnel West in Richtung Norden mit der TBM Wilma