DIE ZUKUNFT BAUEN UND DABEI DIE UMWELT SCHONEN: INTERVIEW MIT MONIKA SOCK UND UGO BACCHIEGA
BAUSTELLE H41 SILLSCHLUCHT–PFONS: LETZTER DURCHSCHLAG EINES QUERSCHLAGS ERFOLGT
EIN PROJEKT, DAS VERBINDET
Der Brenner Basistunnel (BBT) wird nicht nur Innsbruck und Franzensfeste besser miteinander verbinden, sondern durch die Beseitigung des Nadelöhrs am Brenner auch Nord- und Südeuropa.
- Die Bestandstrecke ist ausgelastet und aufgrund großer Steigungen und Gefälle und der kurvenreichen Streckenführung für den Güterverkehr unattraktiv
- Die neue Flachbahn erlaubt längere und schwerere Züge
- Es gibt eine deutliche Reduzierung der Fahrtzeiten
- Deutliche Reduktion der Lärmbelastung
- Erhöhung der Sicherheit vor Naturgefahren
MINUTEN
25
wird die Fahrt mit dem Personenzug durch den BBT dauern. Auf der Bestandsstrecke benötigen diese 1 h 20 min.
MINUTEN
35
wird die Fahrt mit dem Güterzug durch den BBT dauern. Auf der Bestandsstrecke benötigen diese 1 h 45 min.
METER
740
lange Züge werden durch den BBT fahren können. Auf der Bestandstrecke beträgt die max. Zuglänge 450 m.
LOKOMOTIVE
1
1 Lokomotive wird ausreichen, um die Neubaustrecke durch den BBT zu befahren. Derzeit werden zwei bis drei benötigt.
BBT PROJEKTFORTSCHRITT
216 km
INSGESAMT UMFASST DAS TUNNELSYSTEM DES BBT ETWA 230 TUNNELKILOMETER.
WASSER SCHÜTZEN, DIE ZUKUNFT BAUEN: DAS MONITORING-SYSTEM IM BBT-PROJEKT
OLGA SCHAFFT DEN 5. KILOMETER: DIE ÖSTERREICHISCHE TBM AUF IHREM WEG NACH NORDEN
BRENNER BASISTUNNELEIN PROJEKT, DAS VERBINDETBRENNER BASISTUNNELEIN PROJEKT, DAS VERBINDET