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Gemäß vertraglichem Bauzeitplan wurden zum 31. Dezember 2013 folgende Vortriebe
fertiggestellt:
• Einbindungstunnel (85m);
• Verbindungstunnel (419m);
• Ast B (75m);
• MontagekaverneWest (180m);
• MontagekaverneOst (180m);
• Logistikkaverne (40m);
• Tunnel Brecheranlage (26,80m);
• Kalotte Belüftungskaverne: (67m);
• Strosse Belüftungskaverne: (67m);
• Lüftungsschacht (47,20m);
• Zugangsstollen zur Belüftungskaverne (unterer Ast 87m);
• Bypass Nr. 48/3;
• Bypass Nr. 48/2.
Folgende Vortriebstätigkeiten sind zum 31. Dezember 2013 noch in Bearbeitung:
• ErkundungsstollenAbschnitt PeriadriatischeStörungszone: 1056m aufgefahren;
• Weströhre: 1130m aufgefahren;
• Oströhre: 1076m aufgefahren;
• Logistikast: 118,5m aufgefahren;
• Zugangsstollen zur Belüftungskaverne (oberer Ast): 17,2m aufgefahren.
Gemäß vertraglichem Bauzeitplan werden im Laufe des Jahres 2014 sämtliche Arbeiten,
einschließlichderVortriebe für dieHaupttunnel, dem Erkundungsstollen, demLogistikast und
dieBauwerke im Zusammenhangmit der künftigenBelüftungsanlage abgeschlossen sein.
Die im Jahr 2012 imMaulser Tal ausgeführten Tiefbohrungen haben es ermöglicht, das
geologische Profil des Erkundungsstollens im Bereich der Durchquerung der Periadriati-
schen Störungszone im Abschnitt zwischen km 12+065,00 und über den km 12+500,00
hinaus, genauer zu definieren. Insbesondere hat sich herausgestellt, dass der bereits
als homogener Paragneis identifizierte Abschnitt bis ca. km 12+300 durch den Wechsel
verschiedener, stark tektonisierter Körper gekennzeichnet ist, dienoch zur Periadriatischen
Störungszone gehören.
Infolgedessen ist es, umdie laut Ausführungsprojekt zwischen km12+182und km12+242
vorgeseheneTBM-Montagekaverne ineinemnicht gestörtengeologischenundgeomecha-
nischen Umfeld zu positionieren, erforderlich, die Errichtung des Erkundungsstollens über
die Endkilometrierung des Bauloses (12+242) hinaus bis zu km 12+460 zu erstrecken und
die TBM-Montagekaverne zwischen km 12+400 und 12+460 in nicht gestörtem Gebirge
zu positionieren.
LAGEBERICHT
