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1.6 RISIKOFAKTOREN
Im Laufe des Geschäftsjahres 2014 wurden keine Risikofaktoren verzeichnet, die bedeutende Auswirkungen auf die
wirtschaftliche, finanzielle und die Vermögenslage der Gesellschaft haben könnten.
Die zwei ermittelten Risikotypologien wurden laufend überwacht:
1. Baurisiko;
2. Finanzielles Risiko.
1.6.1 BAURISIKO
Die BBT SE hat im Rahmen des Einreichprojektes im Jahr 2009 eine detaillierte „Risikoanalyse und Maßnahmenplan
der BBT SE“ erarbeitet.
Dieses Dokument enthält die Ergebnisse der Analyse betreffend die geologischen und die hydrogeologischen, die
geotechnischen und die technischen Risiken im Allgemeinen, die Umwelt- und Genehmigungs- sowie die administ-
rativen Risiken im Zusammenhang mit der Bauwerkserrichtung sowie die getroffenen und die zu treffenden Gegen-
maßnahmen, um die entsprechenden Folgen innerhalb vertretbarer Grenzen zu beschränken.
Die ermittelten Risiken, einschließlich der Eintrittswahrscheinlichkeit und der entsprechenden Auswirkungen,
wurden anschließend zusammen mit einer internationalen Expertengruppe, gemäß den von der Delphi-Methode
festgelegten Grundsätzen, bewertet. Diese Chancen-Risiken-Analyse wird jährlich aktualisiert.
1.6.2 FINANZIELLES RISIKO
Das finanzielle Risiko kann derzeit aufgrund der nachfolgenden Beschlüsse als gering betrachtet werden:
• Der Ministerrat der Bundesrepublik Österreich hat am 1. Februar 2011, gemäß Art. 42 Absatz 2 des öster-
reichischen Eisenbahngesetzes, den Rahmenplan für den Zeitraum 2011 – 2016 mit der ÖBB-Infrastruktur
AG genehmigt und die Gesamtfinanzierung des Bauwerks sowie die Genehmigung zur Einleitung der
Phase 3 garantiert. Am 29. April 2014 wurde vom Ministerrat der Rahmenplan 2014 – 2019 genehmigt.
Für das Projekt Brenner Basistunnel hat die österreichische Regierung für den Zeitraum 2014 – 2019
einen Betrag in Höhe von 1.845.400.000 Euro genehmigt; der Vertrag über die Zuschüsse gemäß Art. 42,
Absatz 2 des österreichischen Eisenbahngesetzes für den Zeitraum betreffend die Rahmenbedingungen
2013 – 2018 wurde am 20. November 2013 unterzeichnet;
• Der Ministerrat der Bundesrepublik Österreich hat am 29. April 2014 die Kosten des Brenner Basistunnels
im ÖBB-Rahmenplan 2014 – 2019 einschließlich bereits realisierter und geplanter Einsparungen auf Preis-
basis 1. Jänner 2013 mit einer Summe von 4.227.400.000 Euro genehmigt. Unter Berücksichtigung der
Vorausvalorisierung wurden bis Bauende Gesamtkosten von 5.015.000.000 Euro für den österreichischen
Anteil genehmigt.
• Für den italienischen Teil hat der CIPE in der Sitzung vom 31. Mai 2013 die Rücknahme seines Beschlusses
Nr. 5/2013 beschlossen und die Errichtung des 2. Bauloses des Brenner Basistunnels zu einem Betrag
von 297.260.000 Euro genehmigt. Dazu wurden der RFI S.p.A. 24.250.000 Euro für die Vervollständigung
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