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Dal confronto treno / gomma
questi che seguono sono i risultati:
Anno
Minori costi
(in Euro)
2012
118.384.484
2013
116.833.605
2014
131.072.862
La competizione tra territori
nel futuro della logistica
L’efficienza dell’infrastruttura è condizione necessaria
ma non sufficiente. Per sostenere gli incrementi di
traffico conseguenti alla nuova Galleria del Brennero,
il HUB Quadrante Europa di Verona, dovrà riorganizzare
il sistema dei terminali, realizzare infrastrutture al fine
di ospitare i nuovi treni da 750 metri. Ed ancora rea-
lizzare un nuovo terminale dedicato al traffico marittimo,
oggi assente in Quadrante Europa. Sono questi i prin-
cipali progetti già identificati ed in via di progettazione.
Al peso ed alle aumentate capacità dell’infrastruttura,
deve però corrispondere un mercato, una domanda di
beni e di servizi nei territori. Per questo la competizione
non si gioca tra singole Città, ma tra sistemi di Città.
Il Bacino del Garda con i suoi 4.500.000 abitanti nelle
Città di Verona, Vicenza, Mantova, Brescia, Trento e
Bolzano, costituisce l’HUB principale (Interporto,
Aeroporto, Autostrade) che collega i porti del Tirreno
e dell’Adriatico con il Nord Europa, attraverso il valico
del Brennero. Questo sistema assolve ad una funzione
nazionale ed europea.
Sono queste alcune delle ragioni a sostegno del Tunnel
di Base del Brennero. La sua realizzazione, nel contesto
sommariamente descritto, porterà benefici all’economia
dei territori, alle imprese ed alla qualità dell’occupa-
zione, alla sostenibilità ambientale.
Im genannten Bericht über den Eisenbahnverkehr 2014
wurden die externen Grenzkosten berechnet, die dank
der Intermodalität vermieden werden konnten und
somit nicht zulasten der Gesellschaft gehen:
• Verringerung der Staubbelastung
• geringerer Verschleiß der Infrastruktur
• geringere Unfallquote im Zusammenhang
mit demVerkehr.
EinVergleich der Kosten des
Straßenverkehrs / Eisenbahnverkehrs
hat zu folgenden Ergebnissen geführt:
Jahr
Kostenrückgang
(in Euro)
2012
118.384.484
2013
116.833.605
2014
131.072.862
DerWettbewerb zwischen denWirtschafts-
regionen in der Logistik der Zukunft
Die Effizienz der Infrastruktur ist eine Voraussetzung,
nicht das Ziel. Um das erhöhte Verkehrsvolumen in-
folge der Inbetriebnahme des Brenner Basistunnels
auffangen zu können, müssen die Systeme des HUB
Quadrante Europa in Verona neuorganisiert und die
Infrastruktur für die zukünftig 750 Meter langen Züge
ausgebaut werden. Zudem soll ein neuer Terminal
für den Seeverkehr eingerichtet werden, der bislang
im Quadrante Europa fehlte. Das sind die wichtigsten
Projekte, die bereits festgelegt wurden bzw. in Pla-
nung sind. Allerdings erfordern die erhöhte Belastung
und Kapazität der Infrastruktur einen entsprechen-
den Absatzmarkt, also eine Nachfrage an Gütern und
Dienstleistungen in den verschiedenen Regionen.
Dieser Wettbewerb findet nicht zwischen einzelnen
Städten, sondern zwischen Städtesystemen statt. Das
Gebiet des Gardasees umfasst mit den Städten von
Verona, Vicenza, Mantova, Brescia, Trient und Bozen
insgesamt 4.500.000 Einwohner und bildet somit den
Haupt-HUB (Verladebahnhof, Flughafen, Autobahnen),
der die Häfen des Tyrrhenischen Meeres und der Adria
über den Brennerpass mit Nordeuropa verbindet.
Dieses System wird auf nationaler und europäischer
Ebene genutzt werden.
Dies sind nur einige der Gründe, die für den Brenner
Basistunnel sprechen. Seine Umsetzung wird in allen
vom Korridor betroffenen Gebieten die Wirtschaft, die
Unternehmen und die Qualität des Arbeitsmarktes
sowie den Umweltschutz fördern und einen großen
Nutzen mit sich bringen.
(ss)
Terminal trasporti combinati
Terminal für
den Kombinierten Verkehr